平陆运河通航，西南石化业“通江达海”

9月16日，“世纪工程”平陆运河正式通航，广西及西南地区“临海不通海”的历史困局实现根本性突破。平陆运河通航，会给石油和化工相关行业带来哪些改变和机遇?

在业内人士看来，平陆运河的通航，以水运通道的贯通补齐了西部陆海新通道的关键短板，以物流成本的重构重塑了西南石化产业的竞争格局。这条134.2千米的水道，正在成为西南腹地产业升级的新引擎和中国—东盟产能合作的新纽带。

据广西大学中国—东盟经济学院教授金丹分析，运河开通后，西南货物经北部湾出海，与经广州港出海相比，缩短内河航程约560千米，综合物流成本降低18%至30%，每年可节约社会运输费用超50亿元。

图为中国石油广西销售钦州水上服务区综合能源站正在为船舶加注液化天然气。 (吕殿杰 摄)

对于石油化工行业而言，运河带来的降本效应尤为明显。石化产业是典型的大进大出型产业，对物流成本高度敏感。运河过闸费试行标准为1.0元/总吨·次，试行期限为通航之日至2031年9月30日；2026年12月31日前，营运船舶免征过闸费。相较于公路和铁路运输，水运性价比优势突出。

海南洋浦一家石化企业负责人表示，该公司去年销往云南、贵州、四川、广西的化工货物有1.5万吨，以往都是陆路运输。平陆运河通航以后，预计将有七成货物转向江海联运新通道，综合测算物流成本将下降三至四成。

开航当日，“四川造”的化工品、化纤等货物登上首航货船，出口至东盟。作为此次班列的发运方之一——四川省港投集团陆新公司运营管理部负责人介绍，相较于传统出海路径，平陆运河联运新通道优势显著。此前，四川货品出海主要依托跨境公路、跨境铁路、北部湾及大湾区铁海联运三条线路，虽可通达东南亚，但存在中转环节多、物流成本高、运输周期长等问题。全新江铁海联运模式大幅优化运输路线，相比传统川桂铁海联运线路，铁路运输里程缩短150至200千米；在运输时效保持稳定的前提下，单个标准集装箱物流成本可降低约1000元。

“这条南向通道的打开，为公司草甘膦原药产品直达东盟港口(如越南芹苴港)提供了更短路径。”福华通达化学股份公司相关负责人表示，过去，公司的出口物流主要依赖长江水道或铁路南下至沿海港口。新通道把换装环节前移到南宁港，能避开北部湾海港旺季拥堵和等箱风险，保障订单稳定交付。

“目前，公司生产的大型压缩机、工业通风机、制冷机组等重型成套装备出口主要集中在上海港出海。平陆运河开通后，货物可选择在南宁集港，经平陆运河实现江海联运出海。相比之前绕行上海的物流路径，综合物流成本可下降20%至30%，从而增强公司产品在东南亚市场的综合竞争力。”重庆通用工业(集团)有限责任公司负责人说。

同时，运河连通西江与北部湾国际门户港，也将为石化企业升级产品结构、优化产业布局打造发展支点。中国石油西南化工销售公司高级专家姜卫华分析，从区域产业来看，运河将带动西南石化、橡胶塑料深加工、新材料产业集聚发展，推动高端特种橡胶、功能性膜材料、环保橡塑制品等细分产业转型升级。

“运河还将加强内陆石化产业链延链补链。”北京师范大学“一带一路”学院智库首席专家万喆认为。

据了解，钦州石化产业园正将“通江达海”的区位优势转化为发展动能。依托广西石化优质原料供给，钦州石化产业园已集聚中石油、华谊、恒逸、桐昆等60家生产及配套企业，超九成企业与石化产业链深度绑定，构建起上下游协同、多元原料支撑的成熟产业集群。

此外，运河通航还加速了面向东盟的跨境化工产业链构建。“中国—东盟能源贸易通道价值凸显，RCEP框架下东盟能源资源进口和西南化工品出口获得更经济的物流通道。”中国—马来西亚钦州产业园区招商促进局主管唐华康认为，石油石化企业应主动对接东盟市场，谋划推进“钦州平陆运河临港基地+东盟海外工厂”双向布局。

目前，恒逸集团正积极打造文莱炼油和钦州绿色化纤“双基地”，桐昆集团布局印度尼西亚炼化一体化和钦州绿色化工化纤新材料“双基地”。这种“钦州内河临港基地+东盟海外工厂”的双向布局模式，正在成为石化企业开拓东盟市场的重要路径。

位于西南地区的四川天华化工集团股份有限公司等企业表示，后续随着业务发展，也会积极利用这条运输通道降低物流成本。

（来源：中化新网）